josip150

Retka su jela koja nakon hlađenja imaju dobar ukus. Nešto slično važi i za polovni automobili , ali uvek postoje izuzeci. Jedna od njih je Mondeo, čije smo četvrto izdanje u skladu sa Fordovom politikom globalizacije, prvi put videli u januaru 2012.godine u Detroitu.Krajem iste godine limuzina verzija predstavljena je u Parizu, a s njom i dvogodišnji razvojni plan kojim je bila predviđena realizacija karavanske izvedbe i razvoj novih dizel motora.

No, ono što Fordovi šefovi nisu planirali je razarajući efekat recesije zbog koje je američka kompanija na Starom kontinentu izgubila milijarde i milijarde dolara, zatvorila fabriku u Belgiji i proizvodnju Mondea preselila u Španiju. To je uzrokovalo tri godine kašnjenja i budu li se Amerikanci pridržavali svog prethodno zacrtanog programa, Mondeo već početkom iduće godine bi mogao doživeti redizajn iako je tek sada stigao na tržište. Ali bi to bio poprilično bespotreban potez, jer uprkos debelom zakašnjenju, Mondeo još uvek izgleda moderno i prilično sveže. Zasluge za to pripadaju evropskom dizajnerskom ogranku Forda. Trik sa velikom prednjom maskom u poznatom i prepoznatljivom Aston Martin stilu, u međuvremenu je primenjen na Fiesti, a odnedavno i na Focusu, najbolji učinak ostvaren je baš sa četvrtom generacijom Mondea.




Ukratko, Mondeo je dobio znatno ozbiljniji i zreliji izgled, poboljšanu aerodinamiku za 10%, neznatno su izmenili dimenzije , ali osnovne forme ostale su netaknute. Vozačko mesto je ergonomski složeno. Volan je podesiv po visini i dubini, a prednja sedišta su izuzetno prijatno profilisana.

Međuosovinski razmak je isti kao kod prethodnog izdanja (dimenzija 285 cm), ali zbog većih i masivnijih prednjih sedišta, prostor za noge namenjen putnicima pozadi je kraći za 1,5 cm. Ova sitnica nije pokvarila udobnost na zadnjem sedištu, gde i uprkos krovnoj liniji koja se obrušava u kupe stilu, u apsolutnom komforu mogu uživati 3 odrasle osobe. Zadnje sedište je široko impresivnih 139 cm, pa je od konkurenata izdašnija jedino Mazda 6 (sa dimenzijom 141 cm). Dodatni centimetri koje je Mondeo dobio u dužinu ostavili su trag i u prtljažniku, ali neznatan. Naime, u osnovnoj konfiguraciji bunker je veći za tek 10 litara, a značajnije povećanje obima (+76 litara) stiže tek sa obaranjem zadnjih sedišta.

Zbog toga je u odnosu na prethodno izdanje Mondeo sada napravio ogroman skok po kvalitetu i ugođaju koje donosi sama unutrašnjost. S druge strane, spolja, pričamo posebno o prednjem delu, Mondeo deluje znatno atraktivnije, ali u unutrašnjosti definitivno pobeđuju Nemci. A u vožnji? Autoput je teren na kojem novi Mondeo daje svoj maksimum. Zahvaljujući novim materijalima masa je smanjena u odnosu na prethodnika. Testni model sa Titanium opremom lakši je približno 100 kg u odnosu na slično opremljeno prethodno izdanje, a uz bolju aerodinamiku i dugačke stepene prenosa, dvolitarski turbodizelaš je osnažen sa dodatnih 10 konja (150 ukupno) i troši 0,7 litara goriva manje nego u prethodnom izdanju (na testu prosečno 5,9 l / 100 km).



Motor koji će po svemu sudeći biti najtraženija opcija na evropskom tržištu, na samom početku deluje dosta ukočeno, ne obožava ni visoke obrtaje, ali u zoni koja se kreže između 2000 i 3500 obrtaja pruža dovoljno energičnost i živost za tečnu i lagodnu vožnju. Uprkos doradama osovina je još uvek relativno mekana, ali to nimalo ne umanjuje preciznost u vožnji. U odnosu na prethodni, ovaj Mondeo je izgubio dozu oštrine u prolascima kroz krivine, ali ne postoji preterano naginjanje.

Inertnost koju Motor pokazuje na samom stpočetku, više je stvar privida, jer već od 1.500 obrtaja vuče vrlo dobro i bez većih trzaja. Ni u lovu na 100 km / h Mondeo ne deluje munjevito, ali pogled na štopericu (9,4 s) ne ostavlja razloga za bilo kakve kritike, kao ni elastičnost uprkos dugačkim stepenima prenosa.Izgledom, opremljenošću i cenom novi Mondeo može se dobro nositi sa tradicionalnim rivalima kao što su VV Passat i Opel Insignia.

2.0 TDCi Titanium

TEHNIČKI PODACI

Motor turbodizelski, 4 cil.

Obim 1997 ccm

Snaga 110 kV / 150 KS pri 3500 / min

Moment 350 Nm pri 2000-2500 / min

Pogon na prednje točkove

Menjač ručni, 6 stepeni

Dimenzije 487,1 k 185,2 k 148,2 cm

Osovinski razmak 285 cm

Prtljažnik 550/1446 litara

Rezervoar goriva 63 litre

Masa 1578 kg

Najveća brzina 215 km / h

0-100 km / h 9,3 sekundi

Potrošnja 4,4 l / 100 km

Ispuh CO2 115 g / km

Cena 229.900 kuna
S doplatama 263.749 kn


PAKET TITANIUM: dvozonski automatski klima-uređaj • sistem pokretanja vozila bez ključa • senzor za automatsko duga svetla • grejanje vetrobrana, mlaznica za pranje stakla i prednjih sedišta • tempomat + limitator brzine • automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora • putni računar • senzor za kišu • Radio / CD / MP3, 9 zvučnika, USB • GPS modul sa Emergenci Assistance funkcijom • električno podesivi,preklopivi i grejni spoljni retrovizori sa podnim osvetljenjem • zatamnjena zadnja stakla • ambijentalna rasvjeta unutrašnjosti • prednje maglenke sa obrtnom funkcijom • diodna zadnja svetla • digitalna instrument tabla • aktivni zatvarači otvora na masci • start / stop uređaj • električna ručna • ESC + EBD + ABS + BA + TCS + BLD • sistem nadzora pritiska u gumama • deljiva zadnja klupa 60/40 ...

DOPLATE: metalik lak • 17-inčni alu felne • paket za pušače • TPO Pack (prednji i zadnji parking senzori, tonirana staklaiza B stuba, prilagodljiva diodna prednja svetla) • Pack 3 Connectviti (DAB radio, navigacija, kamera za vožnju unazad, poluautomatsko paralelno parkiranje)

Ukupno 33.849 kn